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Renault invertirá más de 600 millones en España hasta 2020 y creará empleo

06 mayo 2016

La fábrica de Valladolid es el lugar elegido para la producción del nuevo modelo de la marca Renault. El fabricante francés anunció ayer que las plantas españolas se han adjudicado una inversión global de más de 600 millones de euros hasta 2020, que servirán, además de para la fabricación de un nuevo motor, para la puesta en marcha de una nueva planta de inyección de aluminio. El grupo prevé contratar en Valladolid unos 2.000 empleados fijos, de los que 1.400 procederán de contratos de relevos, mientras que otros 1.000 temporales se incorporarán a la planta de Palencia después de verano.

Renault apuesta por España. Solo en Valladolid el fabricante francés construirá un nuevo vehículo y un nuevo motor para los coches de las gamas Renault, Nissan, Dacia, Samsung y Daimler. Con respecto a la fabricación del nuevo coche de Renault, José Vicente de los Mozos, presidente de Renault España, no quiso revelar ayer “por razones de competencia” si sustituirá la producción del Capture o si se tratará de una nueva versión del mismo. Lo que sí adelantó el ejecutivo de Renault es que los preparativos comenzarán en verano, aprovechando la parada de agosto, y que el nuevo vehículo será una realidad en los próximos años.

El grupo, que no ha querido cifrar el volumen exacto de inversión total, sí ha detallado que será superior a la de los dos anteriores planes industriales, que alcanzaron los 500 y 600 millones de euros. Según De los Mozos, el tercer plan industrial es para España la demostración de la competitividad de su sector industrial. “Este proyecto va a posibilitar una mejora de la competitividad y flexibilidad de las plantas españolas”, señaló De los Mozos, quien subrayó el diálogo con las partes sociales y la administración pública para la adjudicación de este importante tramo de inversiones.

Gracias al nuevo plan industrial, fruto también del acuerdo de competitividad y empleo para el periodo 2017-2020 suscrito el pasado día 5 de abril entre la dirección de Renault y la parte sindical, 1.400 empleados a tiempo parcial de la planta de Valladolid pasarán a ser fijos, mientras que otros 600 se incorporarán con contratos a tiempo indeterminado en el próximo trienio.

Más fondos en I+D+i

A partir de finales de 2017 la fábrica ubicada en Castilla y León se enriquecerá con una planta especial dedicada a la inyección de aluminio. Se trata de una práctica que permitirá fundir aluminio sólido para luego inyectarlo en moldes a presión, lo que reducirá los costes de producción, y por lo que se contratarán en un primer momento a 90 empleados, según indicó ayer De los Mozos.

Otra parte de la inversión se dirigirá al sector I+D+i, con la contratación de un centenar de nuevos ingenieros en las cuatro plantas de Renault, además de los 1.000 que ya trabajan en España para el grupo. Entre los nuevos proyectos industriales estará también la fabricación de una nueva caja de velocidad para los coches de Renault y Nissan, que se elaborará en Sevilla. Mientras que en el caso de la planta de Palencia, donde se produce el Megane y el Kadjar, Renault contará con un nuevo turno de domingo para atender a la demanda del mercado de este nuevo modelo.

Con la mirada puesta en 2020, Renault informó de que prevé mantener el nivel de producción de 2015, lo que supone “abrir una nueva etapa de futuro para el grupo en España”, según dijo De los Mozos. “No se trata solo de celebrar la adjudicación de un nuevo vehículo”, afirmó, sino de conseguir un plan “mucho más ambicioso” para situar las plantas españolas en la mejor disposición para futuras adjudicaciones.

El responsable de Renault recordó el éxito de ventas del Megane, cuya producción se adjudicó a España en el anterior plan industrial. Desde el lanzamiento de la primera generación de este coche, se han vendido 6,6 millones de ejemplares, de los que cuatro millones han sido fabricado en Palencia, recordó De los Mozos, agregando que el grupo prevé mejorar el diseño y confort de este modelo.

El incremento de la actividad de Renault en España multiplicará “por cuatro o por cinco” el número de trabajadores que se relacionarán de forma indirecta con el proceso productivo de los nuevos coches. De los Mozos, que es de Valladolid y que en la planta de la ciudad castellanoleonesa dio sus primeros pasos como empleado del grupo, reivindicó el valor de esta adjudicación millonaria en la lucha contra el paro.

Fuente: elpais.com

(1) Los valores de emisiones de CO2 y consumo de combustible se definen en base a ensayos oficiales de acuerdo con las disposiciones aplicables vigentes en el momento de la homologación. Los valores de emisiones de CO2 y consumo de combustible que se muestran cumplen con el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP). A partir del 1 de septiembre de 2018, los vehículos nuevos están homologados según el Procedimiento de prueba WLTP. El procedimiento WLTP reemplaza el ciclo NEDC, que era el procedimiento utilizado anteriormente. Dadas las condiciones de prueba más realistas, los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 según el WLTP son generalmente más altas que las medidas según el NEDC. Los valores de CO2 (el gas de efecto invernadero principal responsable del calentamiento global) y el consumo de combustible se muestran para permitir la comparación de los datos del vehículo. Los valores de homologación de CO2 y consumo de combustible pueden no reflejar los valores reales de CO2 y consumo de combustible, que dependen de muchos factores relacionados (a modo de ejemplo, pero no limitado a) el estilo de conducción, la ruta elegida, las condiciones meteorológicas y la carretera. condiciones y las condiciones, uso y equipamiento del vehículo. Los valores de consumo de combustible y CO2 reportadas se refieren a la versión básica del vehículo y pueden variar durante la siguiente fase de configuración dependiendo del tipo de equipo y / o tamaño de llanta que se seleccionará. Los valores de CO2 y el consumo de combustible del vehículo configurado no son definitivos y pueden variar debido a cambios en el ciclo de producción; Los valores más actualizadas estarán disponibles en el distribuidor elegido. En cualquier caso, los valores oficiales de CO2 y el consumo de combustible del vehículo adquirido por el cliente se facilitarán con la documentación que acompañe al vehículo. Para más información sobre los valores oficiales de consumo de combustible y emisiones CO2 en los nuevos vehículos turismo, consúltese la 'Guía de Vehículos Turismo de venta en España, con indicación de consumos y emisiones de CO2', que está disponible en todos los concesionarios y en la web del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (http://coches.idae.es/guia-emisiones-consumos).

(2) Los valores de emisiones de CO2 y consumo de combustible se definen en base a ensayos oficiales de acuerdo con las disposiciones aplicables vigentes en el momento de la homologación. A partir del 1 de septiembre de 2018, los vehículos nuevos están homologados según el Procedimiento de prueba WLTP. El procedimiento WLTP reemplaza el ciclo NEDC, que era el procedimiento utilizado anteriormente. Dadas las condiciones de prueba más realistas, los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 según el WLTP son generalmente más altas que las medidas según el NEDC. En el caso de vehículos homologados según el reglamento WLTP, los valores NEDC mostrados se derivan de los valores WLTP. Los valores de CO2 (el gas de efecto invernadero principal responsable del calentamiento global) y el consumo de combustible se muestran para permitir la comparación de los datos del vehículo. Los valores de homologación de CO2 y consumo de combustible pueden no reflejar los números reales de CO2 y consumo de combustible, que dependen de muchos factores relacionados (a modo de ejemplo, pero no limitado a) el estilo de conducción, la ruta elegida, las condiciones meteorológicas y la carretera. condiciones y las condiciones, uso y equipamiento del vehículo. Los valores de consumo de combustible y CO2 reportadas se refieren a la versión básica del vehículo y pueden variar durante la siguiente fase de configuración dependiendo del tipo de equipo y / o tamaño de llanta que se seleccionará. Los valores de CO2 y el consumo de combustible del vehículo configurado no son definitivos y pueden variar debido a cambios en el ciclo de producción; Los valores más actualizados estarán disponibles en el distribuidor elegido. En cualquier caso, los valores oficiales de CO2 y el consumo de combustible del vehículo adquirido por el cliente se facilitarán con la documentación que acompañe al vehículo. Para más información sobre los valores oficiales de consumo de combustible y emisiones CO2 en los nuevos vehículos turismo, consulte la 'Guía de Vehículos Turismo de venta en España, con indicación de consumos y emisiones de CO2', que está disponible en todos los concesionarios y en la web del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (http://coches.idae.es/guia-emisiones-consumos).